以运动化操控性能和极富美感的造型设计享誉车坛的义大利老牌车厂ALFA ROMEO自从于2015年发表全新Giulia后，并引来相当地关注及期盼。Giulia不仅是2011年159停产后品牌的首款中型房车。同时也是于1978年后再次使用「Giulia」一称做为车名。但即便Giulia象徵着ALFA ROMEO厂史中极具历史性的一步，却未能在市场中获得消费者爱戴。
根据美国市场近期的销售表现来看，备受瞩目的ALFA ROMEO Giulia明显不及AUDI A4、BMW 3系列及MERCEDES-BENZ C-Class等同级德裔对手。对此，ALFA ROMEO全球总裁Reid Bigland表示，对于一辆人生地不熟的回归性产品而言，这样的表现早已在预期之中，在所难免。
「对于Giulia而言，要追求月销4000辆的目标，实在言之过早。」即便Bigland如此自我安慰，其实自今年元旦至今，ALFA ROMEO在美国累积也仅不过售出2482辆Giulia，更遑论单月4000辆的销售目标。「我就不避讳地说了，在ALFA ROMEO，我们不是为了冠军销量而造车。」Bigland如此补充：「我们以各项指标来评断ALFA ROMEO在生产及销售策略上成功与否，致力在全球车市中重建个传奇性品牌。」
所谓各式指标，包含了ALFA ROMEO的网路流量及关键字点击率、长期出租率（在美国除了向车厂买断，亦流行长期出租之购车模式。）及二手市场残值。虽然Bigland信心满满地解释，但在平均出租率达69%的中型豪华房车级距中，Giulia仅有42%；但另一方面，同样以三年车为例，Giulia确实被预期会较3系列及C-Class等对手保值。
「不仅是美国市场，我对ALFA ROMEO在当今全球车市的定位感到满意。」Bigland继而提及Giulia在销量上已胜过同样是具辉煌赛车历史品牌于中型豪华房车市场的回归作－JAGUAR XE（2015上市，前作X-Type停产于2009年）。
尤其在1995～2008年间撤出美国市场的ALFA ROMEO，「消费者对我们的强烈兴趣其实超出我所预期，有这幺多人对于ALFA ROMEO的回归如此大感兴趣无疑是相当惊人的成就。」Bigland说着并认为回归美国车市也大幅激起潜在买家对品牌的共鸣。
但一家公司的营运并不能靠着历史意义来撑起，就算是ALFA ROMEO也不能不面对销售表现的现实。而要在销售表现上拿出成绩，除了希冀Stelvio的上市，ALFA ROMEO势必须先行解决其于美加市场经销网路不足且未能系统化整合之问题。ALFA ROMEO当前在美国及加拿大分别有168间及16间展示中心，而其中有57间是同MASERATI结合联销。ALFA ROMEO希望在今年底前，针对上述市场拓点至215间经销商。